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Le Bilan Carrivy
150 points de contrôle
L'inspection de nos véhicules d'occasions
Le contrôle des véhicules que nous sélectionnons est l’élément clé de la valeur ajoutée de Carrivy, lors de l’achat d’un véhicule d’occasion, l’aspect extérieur du véhicule peut vous induire en erreur, soit par un état trop parfait, soit par un état plus « abîmé », Carrivy vous aide à travers le « Bilan » a y voir plus clair.
Bon nombre d’acheteurs de véhicules d’occasions entre particuliers se sont déjà retrouvés après quelques jours d’utilisation de leur nouveau véhicule avec une panne dont il n’avait pas connaissance lors de l’achat. Cela est souvent assimilable à un vis caché, par exemple une climatisation HS, un lève vitre défectueux ou encore une une fuite moteur … Encore une fois notre « Bilan » vous évitera ces déconvenues.
Le détails des points de contrôles
Première partie - Le résumé
Dès l’ouverture du document, d’un seul coup d’œil vous découvrez l’avis que nous portons sur le véhicule qui vous intéresse, notre avis est totalement neutre puisque les véhicules ne nous appartiennent pas, nous intervenons en amont comme tiers de confiance.
Dans cette section vous trouvez tous les renseignements techniques du véhicule, ainsi que le kilométrage actuel ou encore la date de mise en circulation.
Bien souvent cette section renvoie à une annexe présente en fin de chaque Bilan. La liste de ces équipements est fournie par le constructeur sur la base de la finition communiquée par le vendeur.
Ce sont les équipements supplémentaires à la finition qui ont été payés lors de l’achat neuf du véhicule, le prix de ces options peut varier de 150 € à 3000 € selon les marques. Cela influence fortement le prix de vente notamment sur les véhicules étrangers (BMW, Mercedes, Volkswagen, Alfa Romeo … ).
Nous sommes attentifs à la qualité des véhicules que nous sélectionnons, mais le profil des vendeurs est également un point important pour nous, ce qui signifie que les vendeurs doivent nous inspirer confiance, si les réponses à nos questions nous paraissent floues par rapport à la provenance du véhicule ou bien au motif de vente, nous pouvons refuser le véhicule bien qu’il réponde parfaitement à nos critères.
Cette section du bilan vous indique avec précision l’historique des propriétaires (si le véhicule est une seconde main), la durée de détention et le kilométrage parcouru.
Nous vous communiquons également l’historique des entretiens et ceux à prévoir à échéance soit en kilomètres soit en durée (sur la base des préconisations du constructeur)
Nous vous indiquons ici des éléments que l’on oublie bien souvent de demander à un vendeur, qu’il soit particulier ou professionnel. Qu’en est-il du double de clés ou encore du système anti-crevaison dont le véhicule dispose (kit, galette, roue de secours, pneu runflat…).
Deuxième partie - L'inspection fonctionnelle
Nous contrôlons le bon état de fonctionnement de ces éléments de sécurité, les véhicules de moins de 4 ans ne sont pas soumis à la visite du contrôle technique, nous devons nous assurer de cela.
La plupart des véhicules sont désormais équipés de rétroviseurs électriques, nous contrôlons le bon fonctionnement des mécanismes. De même si les rétroviseurs sont manuels.
Voici un élément qui est est bien souvent oublié lorsque l’on achète son véhicule à un particulier ou à un professionnel. Mais un lève-vitre défectueux peut coûter très cher selon la marque du véhicule, nous nous assurons de leur bon fonctionnement.
Le compartiment moteur est bien souvent ouvert par un acheteur, mais rarement la trappe à essence. Pour autant cet élément peut dysfonctionner même sur un véhicule récent.
Une serrure de coffre bloquée ? L’addition peut vite « grimpée », nous vérifions le bon état de fonctionnement de celle-ci, ainsi que l’efficacité des vérins du hayon (éléments de sécurité).
Pour les modèles qui en sont pourvus, nous vérifions la conformité de fonctionnement de ces organes.
Les véhicules qui ont moins de 4 ans ne sont pas soumis à la visite du contrôle technique, mais l’éclairage constitue un élément de sécurité et donc un contrôle obligatoire de notre part.
Nous vérifions à la fois l’état des caoutchoucs, le bon fonctionnement des moteurs d’essuie-glaces ainsi que celui des buses de laves glaces.
Cette vérification est trop souvent oubliée lors d’un simple achat de particulier à particulier, mais ces organes coûtent très cher en cas de panne. Nous vérifions systématiquement leurs états de fonctionnement, notamment l’enclenchement du compresseur de climatisation ainsi que la température dans l’habitacle.
Nous vérifions que les volets ne soient pas endommagés et que l’air arrive bien lorsque la commande est actionnée.
Pour les véhicules qui en sont pourvus, nous contrôlons le bon fonctionnement de ou des écrans de bords.
Pour les véhicules qui en sont équipés, nous simulons un trajet sur le GPS afin de vérifier que la balise fonctionne et que la cartographie est présente.
Nous vérifions que tous les hauts parleurs du véhicule fonctionnent.
Nous appairons (connectons) un de nos téléphones au véhicule et réalisons ensuite un appel afin de s’assurer que le micro fonctionne correctement.
Qu’ils soient électriques ou manuels nous vérifions que tous les réglages possibles fonctionnent correctement.
Pour les véhicules qui en dispose nous testons le bon fonctionnement.
Concerne les véhicules pourvus de ces équipements, nous insérons une clé USB/prise jack afin de vérifier la bonne connectivité des ces périphériques.
Troisième partie - L'inspection visuelle
Inspection intérieure
Suivant la qualité des matériaux, certains tableaux de bords peuvent s’user ou se « marquer » rapidement, nous vous informons des moindres détails.
Suivant la qualité des matériaux, certains panneaux de portes peuvent s’user ou se « marquer » rapidement, nous vous informons des moindres détails.
La notion de tapis de sol inclue à la fois la moquette sur le plancher du véhicule ainsi que les tapis pour les véhicules qui en sont pourvus.
Nous vérifions l’aspect esthétique extérieur mais aussi sont bon fonctionnement.
Quelle que soit la matière, nous vous informons et prenons en photo (si nécessaire) les éventuelles imperfections présentent sur les assises.
Nous vérifions qu’il ne soit pas endommagé, ni taché.
Nous contrôlons qu’il n’y ait pas de tâches ou de traces particulières, nous indiquons également s’il s’agit d’un véhicule fumeur.
Si nous détectons une odeur particulière ou désagréable, nous vous informons de cela au préalable.
Inspection extérieure
Nous vous détaillons chaque élément, un par un. Voici la signification de nos niveaux d’appréciations:
R.A.S: signifie que l’élément ne comporte aucun défaut, que la peinture est intacte.
Micro-rayure: signifie que l’ongle n’accroche pas dans les rayures, elles sont donc superficielles et ne concernent que le vernis, un lustrage du véhicule permettra de les faire disparaître, à moindre frais.
POK: signifie un léger enfoncement de la carrosserie inférieur à 1cm et que la peinture n’est pas abîmée, un simple débosselage suffit (entre 30€ et 90€).
Griffe: signifie rayure assez profonde due à un frottement souvent lié à un stationnement, il est souvent possible d’atténuer visiblement cela grâce à des retouches de peintures.
Eclat de peinture: signifie un manque de peinture suite à un éclat de gravillon sur la route par exemple, la encore une simple retouche peut suffire.
Rayure profonde -5cm: signifie que la rayure est peu visible mais que seul un carrossier pourra faire disparaître ce défaut.
Rayure profonde +5cm: seule la notion de superficie change, la case carrosserie permettra de rénover le dégât.
Déformation mineure: signifie que ce n’est ni un pok ni une griffe mais que l’élément est légèrement déformé, un débosseleur pourra intervenir à moindre frais.
Déformation majeure: signifie qu’un choc est à l’origine de ce dégât, seul le carrossier pourra intervenir.
Fissure: signifie que l’élément de carrosserie est cassé et qu’un remplacement est inévitable.
Autre: nous commentons sur le bilan au cas par cas.
Quatrième partie - l'inspection mécanique
Les pneumatiques
La plupart de nos véhicules en vente sont faiblement kilométrés, bien souvent les pneumatiques sont ceux d’origines appelés « première monte », dans ce cas les véhicules sont équipés de marque connues comme Michelin, Dunlop, Pirelli ou encore Continental.
Cela varie en fonction des véhicules et surtout de leur puissance, prenons un exemple: 195 | 55 |16 ; cela signifie que la largeur du pneu est de 195 mm, que sa hauteur est de 55 mm et le diamètre de la jante sur lequel il est installé est 16 pouces.
Un pneu neuf (sortie d’usine) dispose de 8 à 9 mm de gomme (suivant les marques), le niveau d’usure légal c’est à dire le témoin d’usure sur la bande de roulement est de 1,6 mm. C’est pourquoi nous prenons la mesure des pneus lors de notre inspection afin que vous puissiez juger s’il est nécessaire ou non de changer les pneus, nous préconisons toutefois un changement des pneumatiques lorsque la profondeur restante est inférieure à 3 mm.
NB: Certains véhicules peuvent présenter des usures différentes d’un pneu droit à un pneu gauche, cela s’explique en grande partie par la prise régulière de ronds points ou de routes sinueuses. La loi tolère une différence de 0.5 mm entre les pneus d’un même essieu. Pour des raisons de confort et de sécurité, en cas d’une différence de plus de 1 mm, lors du changement des pneumatiques il est nécessaire de prévoir une « géométrie » coût environ 75€ TTC chez un professionnel.
Cette indication s’appelle le DOT, elle est visible sur le flanc de tous les pneus. Elle se compose de 4 éléments, l’information que nous intéresse se situe dans le dernier « bloc », par exemple 2520, cela signifie que le pneu a été fabriqué la 25e semaine de l’année 2020. Donc si le véhicule a été mis en circulation après cette date, il s’agit de pneus « première monte ».
En revanche si la date est postérieure à la date de mise en circulation cela signifie que le pneu a été remplacé, soit suite à une crevaison, soit suite à un accident…
Si le pneu est craquelé ou qu’il a un aspect non forme nous vous en informons.
S’il y a par exemple eu un changement du à une crevaison, nous le notons ici.
Le freinage
Niveau d’usure des plaquettes: Il s’agit d’une inspection visuelle réalisée au sol, c’est à dire que nous ne pouvons pas démonter les plaquettes de freins pour les mesurer (peu d’intérêt), le contrôle visuel nous permets d’évaluer la quantité de matière restante, bien souvent sur nos véhicules disponibles à la vente, le niveau d’usure est en lien avec le kilométrage.
NB: Certains véhicules ont des étriers de freins dit « aveugle » qui empêche le contrôle des plaquettes, lorsque le cas se présente nous le renseignons sur le bilan.
Niveau d’usure des disques: Nous réalisons un contrôle visuel au sol afin de vérifier la qualité des disques et leur usure, à noter qu’un disque à une durée de vie supérieure aux plaquettes de freins (selon conduite bien évidemment).
Le compartiment moteur
Sur la plupart des véhicules récents, le niveau d’huile est indiqué depuis l’ordinateur de bord du véhicule mais afin de contrôler l’aspect visuel de la qualité de l’huile nous réalisons cela manuellement.
NB: Si la révision date de plus d’un an et si le véhicule a parcouru plus de 15000km le fait que le niveau est au 3/4 n’est pas inquiétant, en revanche si lors de notre inspection le véhicule a parcouru 2000km depuis la dernière vidange, si le niveau d’huile n’est pas conforme nous vous alertons, cela n’est peut être rien, le garagiste a pu remplir le niveau au 3/4 au lieu du plein complet, mais il peut y avoir également une fuite ou un problème moteur plus grave.
Bien souvent il n’est pas remplacé alors qu’il constitue un élément de sécurité. Lorsque le liquide de frein s’use, de l’humidité se crée et le liquide devient progressivement de l’eau, donc il est moins efficace. Nous le testons grâce à un outil qui nous permet de déterminer le taux d’eau dans le liquide, au delà le 3% d’eau le remplacement est à prévoir.
Il est préconisé de remplacer ce fluide tous les 2 ans chez la plupart des constructeurs.
Idem que pour l’huile moteur, si le niveau n’est pas conforme à la date et kilométrage du dernier entretien, une fuite peut être à l’origine d’un niveau bas, ou bien d’un oubli de la part du garage qui a réalisé la dernière révision.
Il s’agit d’un élément de sécurité, une buse bouchée n’est pas très grave, un moteur de lave-glace est en revanche plus contraignant, nous contrôlons donc cet élément bien souvent négligé.
Nous réalisons cette inspection au sol, si nous observons des traces de gras à des endroits qui ne devraient en principe pas en contenir, nous refusons le véhicule.
Bien qu’il s’agisse pour la plupart de véhicule neuf en vente chez Carrivy, le contrôle de la courroie d’accessoire qui comme son nom l’indique permet de faire fonctionner les accessoires du véhicules (comme la climatisation ou encore les équipements multimédia) est indispensable.
Le contrôle est réalisé depuis le compartimentent moteur, un démontage est tout de même plus efficace mais les risques sur un véhicule de moins de 5 ans demeurent faibles.
La courroie accessoire est différente de la courroie de distribution, néanmoins la casse de la courroie accessoire peut endommager la courroie de distribution peut donc entraîner la casse du moteur.
Une batterie a tendance à perdre son efficacité au fil du temps (propriété physique), nous contrôlons la tension de celle-ci afin d’évaluer son état.
Une batterie qui fonctionne correctement doit avoir une tension comprise entre 12.5 et 14.5 V.
NB: Un véhicule qui fonctionne très peu surtout en hiver aura plus de chance d’avoir une batterie défectueuse.
La santé de l’alternateur est déterminée par la tension de la batterie moteur allumé, si cette tension est comprise entre 13V et 14.5V
Si la valeur n’est pas comprise entre ces valeurs, l’alternateur peut révéler des signes de « fatigue »… Pour les véhicules start and stop la prise de valeur peut être faussée par plusieurs conditions (moteur froid, énergie du moteur, tension de la batterie moteur éteint …).
Nous vous communiquons ici notre avis global concernant la mécanique du véhicule.
Châssis
Présence de rouille: Un véhicule récent peut parfois présenter des traces de rouille/corrosion sur les pièces mécaniques et d’usures (à ne pas confondre avec la structure même du véhicule ce qui pourrait être dangereux). C’est le cas notamment des véhicules qui roulent peu, qui sont stationnés en milieu humide ou dans des régions froides. Le sel sur la route peut aussi être la conséquence de points de rouille.
Cardans: Ils ont partis intégrantes de la transmission, nous contrôlons l’étanchéité au niveau des soufflets.
Liaison au sol: Nous réalisons un contrôle dit au sol, l’idéal reste le contrôle technique, bien qu’un véhicule faiblement kilométré ne doit en théorie ne présenter aucun défaut sur cet aspect.
Échappement: Nous contrôlons visuellement les supports et la corrosion éventuelle.
Cinquième partie - L'essai routier
Cela permet de détecter si la trajectoire du véhicule est conforme, lorsque l’épaisseur de gomme restante sur les pneus est identique entre chaque pneu d’un même essieu et que le véhicule « TIRE » à droite ou à gauche, cela démontre une anomalie au niveau des organes de direction.
Si l’usure des pneumatiques est en revanche différente, le fait que le véhicule « TIRE » peut provenir d’un simple réglage de la géométrie.
Permet de détecter une dysmétrie de force au freinage ou/et d’un problème de direction.
Permet de déceler une anomalie liée aux amortisseurs ou encore aux supports moteur.
Un ralenti instable est souvent le signe d’un véhicule ne fonctionnant pas correctement, sur un modèle essence cela peut être peu signifiant mais sur un moteur diesel cela peut être plus grave.
Contrôle du bon fonctionnement des éléments d’admissions, combustions et de transmissions.
Vérification depuis l’ordinateur de bord lorsque cela est disponible
Les vibrations peuvent être le signe de supports moteurs défectueux mais aussi plus grave d’éléments mécaniques qui ne fonctionnent pas correctement.
Contrôle des « à coups » moteur, vérification de la bonne combinaison entre le moteur et la liaison au sol.
Une pédale d’embrayage un peu dure, n’est pas forcement le signe d’un embrayage HS, néanmoins la pédale doit rester totalement fluide.
Test de l’embrayage, celui ci doit « mordre » correctement et ne pas patiner (rare sur un modèle récent, mais l’embrayage reste une pièce d’usure).
Lorsque le véhicule est équipé d’une boite automatique dite à convertisseur de couple (différentes des boîtes robotisées ou à variation continue), le grip doit être conforme et le passage des vitesses doivent être fluides et sans hésitation de la part. de la boite de vitesse.
Nous donnons notre avis et notre ressenti général sur l’état du véhicule.
Si vous souhaitez obtenir plus de détails concernant l’ensemble de ces formules, ainsi que les tarifs pour l’un de nos véhicules en stock, contactez notre équipe commerciale au 04 22 13 58 68 ou à contact@carrivy.com
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