Dans cette section vous trouvez tous les renseignements techniques du véhicule, ainsi que le kilométrage actuel ou encore la date de mise en circulation.

Bien souvent cette section renvoie à une annexe présente en fin de chaque Bilan. La liste de ces équipements est fournie par le constructeur sur la base de la finition communiquée par le vendeur.

Ce sont les équipements supplémentaires à la finition qui ont été payés lors de l’achat neuf du véhicule, le prix de ces options peut varier de 150 € à 3000 € selon les marques. Cela influence fortement le prix de vente notamment sur les véhicules étrangers (BMW, Mercedes, Volkswagen, Alfa Romeo … ).

Nous sommes attentifs à la qualité des véhicules que nous sélectionnons, mais le profil des vendeurs est également un point important pour nous, ce qui signifie que les vendeurs doivent nous inspirer confiance, si les réponses à nos questions nous paraissent floues par rapport à la provenance du véhicule ou bien au motif de vente, nous pouvons refuser le véhicule bien qu’il réponde parfaitement à nos critères.

Cette section du bilan vous indique avec précision l’historique des propriétaires (si le véhicule est une seconde main), la durée de détention et le kilométrage parcouru.

Nous vous communiquons également l’historique des entretiens et ceux à prévoir à échéance soit en kilomètres soit en durée (sur la base des préconisations du constructeur)

Nous vous indiquons ici des éléments que l’on oublie bien souvent de demander à un vendeur, qu’il soit particulier ou professionnel. Qu’en est-il du double de clés ou encore du système anti-crevaison dont le véhicule dispose (kit, galette, roue de secours, pneu runflat…).

La plupart des véhicules sont désormais équipés de rétroviseurs électriques, nous contrôlons le bon fonctionnement des mécanismes. De même si les rétroviseurs sont manuels.

Le compartiment moteur est bien souvent ouvert par un acheteur, mais rarement la trappe à essence. Pour autant cet élément peut dysfonctionner même sur un véhicule récent.

Voici un élément qui est bien souvent oublié lorsque l’on achète son véhicule à un particulier ou à un professionnel. Mais un lève-vitre défectueux peut coûter très cher selon la marque du véhicule, nous nous assurons de leur bon fonctionnement.

Une serrure de coffre bloquée ? L’addition peut vite « grimper », nous vérifions le bon état de fonctionnement de celle-ci, ainsi que l’efficacité des vérins du hayon (éléments de sécurité).

Les véhicules qui ont moins de 4 ans ne sont pas soumis à la visite du contrôle technique, mais l’éclairage constitue un élément de sécurité et donc un contrôle obligatoire de notre part.

Pour les modèles qui en sont pourvus, nous vérifions la conformité de fonctionnement de ces organes.

Pour les véhicules qui en sont équipés, nous simulons un trajet sur le GPS afin de vérifier que la balise fonctionne et que la cartographie est présente.

Pour les véhicules qui en sont pourvus, nous contrôlons le bon fonctionnement de ou des écrans de bords.

Nous vérifions que les volets ne soient pas endommagés et que l’air arrive bien lorsque la commande est actionnée.

Cette vérification est trop souvent oubliée lors d’un simple achat de particulier à particulier, mais ces organes coûtent très cher en cas de panne. Nous vérifions systématiquement leur état de fonctionnement, notamment l’enclenchement du compresseur de climatisation ainsi que la température dans l’habitacle.

Nous vérifions à la fois l’état des caoutchoucs, le bon fonctionnement des moteurs d’essuie-glaces ainsi que celui des buses de lave- glace.

Qu’ils soient électriques ou manuels, nous vérifions que tous les réglages possibles fonctionnent correctement.

Nous appairons (connectons) un de nos téléphones au véhicule et réalisons ensuite un appel afin de s’assurer que le micro fonctionne correctement.

Nous vérifions que tous les haut-parleurs du véhicule fonctionnent.

Pour les véhicules qui en disposent, nous testons le bon fonctionnement.

Suivant la qualité des matériaux, certains panneaux de portes peuvent s’user ou se « marquer » rapidement, nous vous informons des moindres détails.

Si nous détectons une odeur particulière ou désagréable, nous vous informons de cela au préalable.

Nous contrôlons qu’il n’y ait pas de tâches ou de traces particulières, nous indiquons également s’il s’agit d’un véhicule fumeur.

Nous vérifions qu’il ne soit pas endommagé, ni taché.

Quelle que soit la matière, nous vous informons et prenons en photo (si nécessaire) les éventuelles imperfections présentes sur les assises.

Nous vérifions l’aspect esthétique extérieur mais aussi son bon fonctionnement.

La notion de tapis de sol inclut à la fois la moquette sur le plancher du véhicule ainsi que les tapis pour les véhicules qui en sont pourvus.

Il s’agit d’un élément de sécurité, une buse bouchée n’est pas très grave, un moteur de lave-glace est en revanche plus contraignant, nous contrôlons donc cet élément bien souvent négligé.

Bien souvent il n’est pas remplacé alors qu’il constitue un élément de sécurité. Lorsque le liquide de frein s’use, de l’humidité se crée et le liquide devient progressivement de l’eau, donc il est moins efficace. Nous le testons grâce à un outil qui nous permet de déterminer le taux d’eau dans le liquide, au delà le 3% d’eau le remplacement est à prévoir.
Il est préconisé de remplacer ce fluide tous les 2 ans chez la plupart des constructeurs.

Idem que pour l’huile moteur, si le niveau n’est pas conforme à la date et kilométrage du dernier entretien, une fuite peut être à l’origine d’un niveau bas, ou bien d’un oubli de la part du garage qui a réalisé la dernière révision.

Nous réalisons cette inspection au sol, si nous observons des traces de gras à des endroits qui ne devraient en principe pas en contenir, nous refusons le véhicule.

Bien qu’il s’agisse pour la plupart de véhicules neufs en vente chez Carrivy, le contrôle de la courroie d’accessoires qui, comme son nom l’indique, permet de faire fonctionner les accessoires du véhicule (comme la climatisation ou encore les équipements multimédia) est indispensable.
Le contrôle est réalisé depuis le compartimentent moteur, un démontage est tout de même plus efficace mais les risques sur un véhicule de moins de 5 ans demeurent faibles.
La courroie accessoires est différente de la courroie de distribution, néanmoins la casse de la courroie accessoires peut endommager la courroie de distribution, ce qui peut donc entraîner la casse du moteur.

Nous vous communiquons ici notre avis global concernant la mécanique du véhicule.

La santé de l’alternateur est déterminée par la tension de la batterie moteur allumé, si cette tension est comprise entre 13V et 14.5V
Si la valeur n’est pas comprise entre ces valeurs, l’alternateur peut révéler des signes de « fatigue »… Pour les véhicules start and stop la prise de valeur peut être faussée par plusieurs conditions (moteur froid, énergie du moteur, tension de la batterie moteur éteint …).

Une batterie a tendance à perdre son efficacité au fil du temps (propriété physique), nous contrôlons la tension de celle-ci afin d’évaluer son état.
Une batterie qui fonctionne correctement doit avoir une tension comprise entre 12.5 et 14.5 V.
NB : Un véhicule qui fonctionne très peu surtout en hiver aura plus de chance d’avoir une batterie défectueuse.

Permet de détecter une dysmétrie de force au freinage ou/et d’un problème de direction.

Contrôle du bon fonctionnement des éléments d’admissions, combustions et de transmissions.

Un ralenti instable est souvent le signe d’un véhicule ne fonctionnant pas correctement, sur un modèle essence cela peut être peu signifiant mais sur un moteur diesel cela peut être plus grave.

Permet de déceler une anomalie liée aux amortisseurs ou encore aux supports moteur.

Les vibrations peuvent être le signe de supports moteurs défectueux mais aussi plus grave, d’éléments mécaniques qui ne fonctionnent pas correctement.

Vérification depuis l’ordinateur de bord lorsque cela est disponible

Contrôle des « à coups » moteur, vérification de la bonne combinaison entre le moteur et la liaison au sol.

Nous donnons notre avis et notre ressenti général sur l’état du véhicule.

Lorsque le véhicule est équipé d’une boite automatique dite à convertisseur de couple (différentes des boîtes robotisées ou à variation continue), le grip doit être conforme et le passage des vitesses doit être fluide et sans hésitation de la part de la boite de vitesse.

Test de l’embrayage, celui-ci doit « mordre » correctement et ne pas patiner (rare sur un modèle récent, mais l’embrayage reste une pièce d’usure).

Une pédale d’embrayage un peu dure n’est pas forcément le signe d’un embrayage HS, néanmoins la pédale doit rester totalement fluide.